進(jìn)口洋垃圾嚴(yán)重影響了國內(nèi)的環(huán)境形勢，隨著國內(nèi)環(huán)保趨勢的影響，環(huán)境保護(hù)日益凸顯，國家環(huán)保政策越來越嚴(yán)格，隨著青島賽諾聚乙烯蠟小編了解到，越南也對進(jìn)口洋垃圾進(jìn)行了限制，越南對環(huán)保問題也越來越重視。

自中國禁止進(jìn)口洋垃圾以來，越南新港蓋梅國際港碼頭（TanCang-Cai Mep International Terminal,TCIT）與凱萊港（Tan Cang-Cat Lai Terminal，Cat Lai）幾乎被洋垃圾淹沒，導(dǎo)致港區(qū)擁堵。

基于此，越南決定自六月中旬開始暫停進(jìn)口廢舊塑料，同時限制廢紙進(jìn)口。

越南對廢紙和廢塑料進(jìn)行100%的檢查

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1季度，美國貿(mào)易商向越南出口了約15.7萬噸廢紙，同比2017年增長了203.51%！為了防止洋垃圾入境，越南開始對廢紙和廢塑料進(jìn)行100%的檢查。

據(jù)勞氏海運(yùn)目錄報道，在越南新港蓋梅國際碼頭的信中寫道，這些限制措施旨在維持港口服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

信中繼續(xù)寫道，2018年以來，越南集裝箱碼頭已經(jīng)處理了數(shù)以千計(jì)的洋垃圾集裝箱，導(dǎo)致凱萊港“供給不足”，而由于凱萊港的擁堵致使1000多個集裝箱滯留在蓋梅國際港碼頭。

該公司表示，此次港口擁堵不僅對碼頭自己的運(yùn)營及業(yè)務(wù)活動產(chǎn)生負(fù)面影響，同時也影響了船公司及其客戶的利益。因此，在6月15日之后，集裝箱船若要在TCIT或TCTT碼頭進(jìn)行卸貨，在船舶抵達(dá)港口之前，需要其提供有效許可證及一份注有提貨日期的書面承諾，否則不允許卸貨。

自6月25日到10月15日期間，越南新港蓋梅國際碼頭停止接受自其他港口進(jìn)口過來的裝滿廢棄塑料的集裝箱，但如果客戶能夠提供有效的進(jìn)口許可證及注有提貨日期的書面承諾，則該港仍將繼續(xù)接收該類裝有廢紙的進(jìn)口集裝箱。

碼頭批量延誤，與中國禁入洋垃圾有關(guān)

目前越南港區(qū)已經(jīng)沒有空間來放置進(jìn)口材料，同時由于中國禁止洋垃圾進(jìn)口導(dǎo)致大量洋垃圾運(yùn)至越南主要進(jìn)口碼頭，造成碼頭批量延誤。以上暫停廢舊塑料進(jìn)口的舉措剛好與目前的港區(qū)現(xiàn)狀相吻合。

據(jù)悉，目前船運(yùn)公司已經(jīng)開始著手與其客戶交談越南港的這一變化。赫伯羅特公司表示，在得知越南凱萊港及蓋梅國際碼頭的通知后，將采取以下措施來處理有關(guān)胡志明港的廢棄塑料和紙張進(jìn)口問題：

自6月1日起，本將在蓋梅港卸貨的集裝箱不在駁運(yùn)至凱萊港。貨方必須完成所有必要程序，以確保能夠在TCIT,TCTT或TanCang-Hiep Phuoc港交付。

也就是說，只有滿足相應(yīng)條件的集裝箱才可以在凱萊港卸貨，即在船舶抵港前，提供有效許可證，及注有提貨日期的書面承諾。

若未滿足以上兩個條件，集裝箱將直接被運(yùn)至蓋梅港，進(jìn)行卸貨，并且顧客必須在TCIT或者TCTT港口直接清空集裝箱。

而自6月15日起，所有在TCIT和TCTT港進(jìn)行卸貨的集裝箱都需要滿足上述兩個條。并且6月10日至9月30日期間，暫停廢棄塑料在凱萊港卸貨；6月25日至10月15日，暫停廢棄塑料在TCIT和TCTT港卸貨；未來塑料廢料是否被接收取決于相關(guān)港口的審查。

據(jù)悉，從2017年7月開始，中國向世界宣布將不再接受廢棄塑料、廢紙等24種進(jìn)口固體廢棄物。隨著2018年1月禁令生效，這些固體廢棄物只能被被轉(zhuǎn)移至其他國家。

但是在過去20年間，世界上約一半的可回收物品都被運(yùn)往中國。因此，如此龐大的數(shù)量，顯然沒有第二個國家能夠完全消化，越南目前采取限制進(jìn)口政策便是最好的證明。

而如何采取更有效的方式處理“洋垃圾”，這不僅是西方國家所擔(dān)憂的問題，也是中國造紙、包裝產(chǎn)業(yè)鏈所關(guān)心的問題。

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作者：賽諾新材             來源：hk6h.cn。